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为什么中bobty综合体育国的铁路没有向通勤方向发展?

文字:[大][中][小] 2019-3-7     浏览次数:    

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在汽车和公路普及之前,铁路运输是陆上货物运输唯一可靠、便捷的方式,所以战前(或一战前)发达的工业国家的铁路网非常密集。战后,随着汽车和高速公路的普及,各行各业开始能够负担得起远离市中心的位置,因此逐渐搬出,原来的空间被住宅区占据;而随着全球化和去工业化的进程中国铁路总公司吧,这些国家1990年代的铁路网开始闲置中国铁路总公司吧,铁路开始转向通勤化(同时很多国家拆除了相当比例的铁路,比如美国)。

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改革开放后我国的发展伴随着高速公路的建设中国铁路总公司吧,所以没有这样的过程中国铁路总公司吧,也不可能达到与日本或欧洲主要国家类似的铁路网密度。此外,由于土地面积和人口密度的双重影响,除中国外,没有其他国家拥有如此庞大的长途客货运量的铁路系统(暂时忽略A三),现有的线路高负荷运行,很难兼顾通勤,所以通勤必须新建线路,特别是要达到日本或者欧洲的通勤率,铁路网必须建造得比它们更密集。

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bobty综合体育在任何基础设施体系中中国铁路总公司吧,“多投钱”远不如“持续投资”。我国30年的铁路与其他国家150年的铁路相比,有差距是正常的。

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通勤铁路要么由铁道部管理,要么由地方政府管理。前者是金山铁路,后者是地铁。现行制度的问题是国铁几乎不参与通勤。从目前东部发达地区的情况来看,空缺的地方基本上可以由地方政府来填补,把锅扔给国铁是不合适的。

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